Bastelecke: Rehoiler für die CRF 250L
Rechtzeitig zur
Baltikum Tour wurde es Zeit den Öler endlich am Mopped zu installieren. Und bevor die Bilder auf der Festplatte verschimmeln will ich sie mal hier im Blog veröffentlichen.
Nachdem der Versuch, einen Scottoiler an der
CRF zu verbauen, gescheitert war (die CRF hat keinen Unterdruck-Anschluss für den mechanischen Scottoiler), war ich auf der Suche nach einer Alternative.
Die elektrischen Öler sind alle recht hochpreisig. Doch dann bin ich über das Projekt
Rehoiler gestolpert. Von Detlev mit viel Herzblut entwickelt und zur freien Verfügung gestellt. Kaufen kann man den Rehoiler allerdings nicht.
Für mich hatte der Öler einen unschlagbaren Vorteil: Das Teil war, im Gegensatz zu einer Eigenentwicklung, bereits ausgereift. Trotzdem kann ich dank Quellcode und Schaltplan alles reparieren und sogar erweitern. Bluetooth und eine passende App fürs Smartphone sind bereits vorhanden.
Detlev war so nett, mir eine Platine aus seinem Bestand zu geben und den Prozessor für mich zu programmieren. Das hat mir viel Arbeit erspart. Danke! Im Rehoiler-Forum gibt es reichlich Tipps und Einbauvorschläge, nur leider (noch) nicht für die
CRF 250L.
Die Bauteile wurden für kleines Geld bei Reichelt mit Hilfe des fertigen Warenkorbes bestellt. Ein Gehäuse für die Platine und ein Benzintank für Modellflugzeuge wurde bei Conrad gekauft. Die Schläuche im Baumarkt. Die Förderpumpe ist eigentlich für die Förderung des 2-Taktöls im Motorroller zuständig und ist mit 35,-€ das teuerste Teil.
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| Die Bauteile sind da |
Los ging es im Winter mit dem Bestücken der Platine:
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| Los geht's |
So richtig gelötet hatte ich ja schon lange nicht mehr, am Ende sahen die Lötstellen trotzdem ganz manierlich aus.
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| Geschafft |
Noch den Prozessor und Bluetooth-Baustein einstecken und dann alles am Netzteil vorsichtig in Betreib nehmen. Kommunikation mit dem Bluetooth-Baustein via App funktioniert auf Anhieb. Ausgang wird auf Tastendruck angesteuert.
Nachdem dann die Pumpe und alle Schläuche besorgt sind, geht es an den ersten Testaufbau.
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| Erst mal alles lose zusammenstecken... |
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| ... und dann etwas Öl im Kreis pumpen |
Schnell die Batterie der
Transalp ausgebaut um den Testaufbau zu versorgen. Mit der App aktiviere ich den Modus Dauerpumpen, die Pumpe beginnt zu tickern und "schon" nach 2 Minuten sind einige cm Schlauch mit Öl gefüllt. Testlauf erfolgreich.
Der Öler kann wegabhängig eingesetzt werden. Dafür muss man einen Read-Kontakt an einem der Räder oder am Ritzel verbauen. Oder das vorhandene Tachosignal der
CRF verwenden. Das wird aus Bequemlichkeit auf der To Do Liste auf "irgendwann(tm)" gesetzt. Auch die Montage der Kontroll-LED und des "Offroad-Schalter" (doppelte Ölmenge im Gelände) landet dort. Der Lenker ist bei mir schon so zugebaut, dass ich mir erst mal einen Instrumententräger bauen/besorgen muss.
Also wird der Öler erst mal im Zeitmodus betrieben. Dabei wird in regelmäßigen Zeitabständen eine einstellbare Ölmenge auf die Kette gefördert. Da ich die Menge via Smartphone jederzeit ändern kann, reicht mir das erst mal. Man kann wohl auch ein GPS-Modul an den Öler anschließen, das dann die Weginformation liefert. Dafür müsste ich aber auf das Bluetooth-Modul verzichten.
Also geht es ans Zielfahrzeug. Da die CRF nicht nur von außen klein und zierlich ist, gestaltet sich die Suche nach geeignetem Bauraum für den Öler schwierig. Der kleine Modellbautank will nicht unter die Sitzbank passen. Dafür müsste ich den Ansaug-Schnorchel vom Luftfilter entfernen, was bei der Probefahrt wegen nerviger Ansauggeräusche verworfen wird. Die Steuerung passt in das Fach für das, nicht vorhandene, Fahrerhandbuch. Die Pumpe lässt sich in einem Freiraum über dem Werkzeugfach verstecken. Die 12V Versorgung wird am Rücklicht abgegriffen (inkl. zusätzlicher Sicherung).
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| Stromdieb im Einsatz |
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| Die vorhandene Bohrung nutzen |
Der Tank passt in die Lücke zwischen Rahmen und Luftfilterkasten und wird erst Mal mit Kabelbinder befestigt. Nun noch alle Schläuche verlegen.
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| Das Tankversteck |
Vom Scottoiler der
Transalp habe ich noch ein Befestigungsblech für eine Montage an der Hinterachse. Damit lässt sich die improvisierte Düse gut ausrichten.
Jetzt wäre es gut eine Spritze zu haben, um die Schläuche vorab mit Öl zu Befüllen. Habe ich nicht.
Also wird wieder der Dauerpumpenmodus gestartet. Nach einer knappen halben Stunde läuft der erste Tropfen Öl auf das Kettenrad. Auf nach Polen...
Erstes Fazit nach 2500km Testfahrt:
Obwohl ich fast sämtliche Funktionen des Rehöler NICHT genutzt habe, funktioniert der Öler vollkommen unauffällig. Nachdem ich die richtige Einstellung der Fördermenge herausgefunden hatte, war die Kette immer ausreichend geschmiert.
Ich habe für alle Komponenten zusammen knapp 70,- € bezahlt. Der Auf und Einbau hat etwa 5 Stunden gedauert. Am meisten Zeit hat mich das Suchen nach einem Einbauort gekostet, da unter der Verkleidung einfach nirgends Platz war.
Am Anfang der
Baltikum-Tour habe ich mir mit dem Gurt des Tankrucksacks den Schlauch am Tank abgerissen, was schnell zu einer trockenen Kette geführt hat. In Verbindung mit der Luft, die nun im System war, hat es eine Weile gedauert, bis alles wieder normal war. Geholfen hat hier wieder die Dauerpumpen-Funktion. Einfach einschalten, kleine Runde drehen, bis die Kette wieder feucht ist. So macht Kettefetten Spaß.
Wir sind viele Kilometer im Sand unterwegs gewesen. Da Motoröl nicht so klebrig ist wie Kettenfett, sah die Kette nicht wie ein paniertes Schnitzel aus. Die erste Tankfüllung reicht immer noch...
